破壁·重塑·领跑

　　2025年初，国铁集团选定上海、广州、南昌、武汉四局率先开展物流事业部改革试点；一年后，18个铁路局集团公司物流事业部全部挂牌成立。从“先行试点”到“全路样板”，广铁集团用一年时间蹚出了一条铁路货运市场化转型的新路径。

　　破壁，拆的是体制之墙。长期以来，铁路货运受传统计划模式束缚，营销、生产、管理分属不同条线，决策链条长、市场响应慢。广铁集团率先整合货运部与95306服务中心，建立“1+1+13”制度体系，按“4+3+N”框架搭建扁平化管理架构，试行职业经理人制度——用组织重构打破“坐商”惯性，让铁路货运真正围着市场转。

　　重塑，改的是供给逻辑。从“站到站”到“门到门”，广铁集团率先落子物流总包模式。阳春新钢、中南钢铁等大宗项目落地，岳阳林纸、梅州百岁山等白货项目突破，41个物流总包项目累计运输货物3142万吨。“客车化”班列实现“一箱也收、一车也开”，“一单制”打通多式联运壁垒，金融物流产品拓宽融资渠道——产品矩阵的丰富，意味着铁路物流从运力提供商向供应链组织者深度转型。

　　领跑，靠的是实效说话。数据最具说服力：截至今年5月31日，广铁集团日均装车6769车、同比增长3.4%，单日装车最高达8331车、创历史新高；货运收入同比增长31.3%、居全路第一。长沙北货场数智化改造后汽车进站缩至30秒，AI装卸机器人、智能仓储系统上线运行，两级物流调度台实现全过程实时盯控。效率的每一次突破，都是对市场承诺的硬核兑现。

　　“十五五”开局之年，降低全社会物流成本成为重要命题。铁路货运周转量占比每提升1个百分点，社会物流成本可降低0.1至0.2个百分点。广铁集团以先行者之姿探明的这条路径，正在全路铺展延伸。改革的真意，从来不是为了一块新牌子，而是让铁路物流不仅“运得了”，更能“运得好、运得省、运得稳”这，正是先行者留给后来者最宝贵的路标。（文/李红武）