打通“毛细血管” 激活铁水联运

　　铁水联运，被誉为多式联运的“骨干力量”，却在现实中常常面临“铁路到港不下海、船舶靠港难上轨”的尴尬。究其原因，并非大通道不畅，而是衔接环节的“毛细血管”堵塞严重。5月28日，中国多式联运发展联盟广州铁水联运区域工作组正式成立，正是从制度、信息、服务三个层面，精准打通这些“毛细血管”，让铁水联运从“物理连接”走向“化学反应”。

　　当前，国家正加快构建全国统一大市场，降低全社会物流成本成为重要课题。铁水联运兼具铁路的“长距离、低成本”与水路的“大容量、绿色化”优势，是物流降本增效的关键突破口。然而，长期以来，铁路与港口之间信息不通、班列与船期不匹配、不同局域网络各自为政，导致“联而不通、通而不畅”。正如集团物流事业部副总经理李主雄所言：“打通铁路与港口、班列与船期、不同局域网络之间的‘毛细血管’”，正是工作组的核心使命。

　　从顶层设计看，今年4月国铁集团倡导成立中国多式联运发展联盟，并依托95306平台打造国家多式联运数字底座。广州工作组的成立，标志着这一顶层设计开始向区域实践落地生根。工作组不是“挂牌子、喊口号”，而是承担起需求受理、方案制定、业务协同、产品运营、动态监测、“一单制”“一箱制”创新等全链条职责。这意味着，过去需要货主多头对接、信息反复确认的繁琐流程，有望被“一次委托、一单到底”取代；铁路与港口之间的计划、调度、单证，将实现标准化对接。

　　更值得关注的是，广州工作组并非孤军奋战。营口、天津、青岛、上海、厦门、钦州等主要沿海沿江枢纽同步设立区域工作组，形成覆盖全国骨干通道的协作网络。这种“点状突破”与“系统提升”并进的格局，正是铁水联运从零散试点走向规模化运营的关键一跃。

　　对于铁路系统而言，工作组的成立也是一次角色转变的契机。铁路不再只是“把货运到港口”的执行者，而是全程物流的组织者、协同者。以广州工作组为例，铁路企业担任组长、副组长单位，意味着铁路要在需求响应、班列组织、信息共享、服务盯控等方面主动作为，真正融入多式联运的生态圈。

　　当然，“毛细血管”的打通绝非一日之功。信息壁垒、标准不统一、利益协调等难题依然存在。但工作组的成立，至少提供了一个制度化的协同平台，让铁路、港口、航运企业能够坐下来、一起干、共担责。只要方向对、步子实，铁水联运必将从“通”到“畅”，从“畅”到“优”，为降低全社会物流成本、服务产业链供应链稳定畅通注入强劲动力。

　　铁水虽两脉，联动则生金。当“毛细血管”畅通无阻，中国多式联运的大动脉必将更加强健有力。（文/李红武）